리 ?? 이온 전기화가 전 세계 포크리프트 산업을 재구성하고 있습니까?
2026/09/11
3개월 만에 논쟁이 종결되었습니다.2024년에 리튬 이온이 글로벌 지게차를 재편할 것인지 업계에 물어보면 고개를 끄덕일 것입니다. 2026년 5월에서 7월 사이에 다시 문의하면 배송 메모를 받게 됩니다. Forkliftaction의 보도 전반에 걸쳐 이야기는 다음에서 옮겨졌습니다.만약에에게얼마나 빨리: LFP가 주도하는 리튬이온은 더 이상 지게차의 미래가 아닌 기본입니다.(출처: forkliftaction.com)
1. 정책이 아닌 가격으로 시작됐다
혁명은 공장 현장에서 시작된 것이 아닙니다. 그것은 가격 차트에서 시작되었습니다. Eneroc USA의 Max Khabur는 "배터리 혁명을 촉발한 요인"이라는 블로그에서 LFP 셀 가격의 폭락으로 인해 리튬이 프리미엄 업그레이드에서 재료 취급에 있어 가장 비용 효과적인 선택으로 바뀌었다고 주장했습니다. 경제 상황이 바뀌자 구매자도 함께 바뀌었습니다.
2. 대형 트럭의 전기화
가장 명확한 증거는 용량입니다. 무거운 물건을 들기 시작한 곳을 멈추는 데 사용되는 전기화입니다. 2026년에도 계속 진행되었습니다.
- HELI, Noblelift, Manitou, Hyster 등의 선도적인 브랜드가 전동지게차 개발에 박차를 가하고 있습니다. HELI는 항만, 철도 조차장 및 광산용 G3 시리즈 12~18톤 리튬 이온 지게차를 출시했으며, 55톤 전기 컨셉 지게차는 iF 디자인 상을 수상했습니다. Noblelift North America는 듀얼 리튬 및 LPG 전원 옵션을 갖춘 10톤 FE4P220N 리튬 지게차와 7,000lb Alpha 모델을 출시했습니다. Manitou는 내장형 3kW 온보드 충전기가 장착된 10대의 리튬 이온 준산업 및 거친 지형 지게차를 공개했습니다. Hyster는 E45-70XN2를 출시하고 XTLG 시리즈를 미주 지역으로 출시하여 디젤 모델에 비해 에너지 소비를 약 75% 줄였습니다.
- 리튬이온 트렌드가 급속히 확산되면서 PROLAKER 리튬 배터리는 다음을 포함하여 전 세계적으로 판매되고 있습니다.파키스탄그리고남아메리카.
3. 트럭 뒤에는 공급망이 확장되었습니다.
- HM 배터리 솔루션Hangcha-Manitou 합작 회사인 Hangcha는 프랑스 르망에 첫 번째 리튬 이온 배터리 공장을 설립했습니다.
- 로이포우1GWh PACK 라인을 추가하여 연간 용량을 8GWh를 넘어섰습니다.
- 예일 대학모듈형 LFP 배터리 출시일렉트로바야아마존과 인피니티 배터리 출시 계약을 체결했습니다.
4. 그리고 놀라운 사실은 나트륨 이온입니다.
리튬이온이 세력을 강화하는 동시에 경쟁 화학물질이 시험장에 들어섰습니다.융하인리히고객 현장에서 실제 나트륨 이온 시험을 시작했으며,FAW Jiefang 및 HiNa 배터리–40°C까지 장기간 테스트한 후 90% 이상의 가용 용량을 유지하는 나트륨 이온 팩이 보고되었습니다.
5. 주력 제품은 여전히 납산입니다. 리튬 업그레이드 경로가 있습니다.
리튬 헤드라인 가운데 주요 내용을 기억하십시오.납산. 성숙하고 검증되었으며 가장 저렴한 비용으로 트럭에 동력을 공급하는 방법은 대부분의 창고 바닥에서 기본값으로 남아 있습니다.프로레이커납산 견인 배터리는 다음과 같은 모델에서 최대 1,500사이클을 유지합니다.48V 5VBS500그리고 관형 플레이트24V 4PZS620Jungheinrich 및 BT 트럭용.
PROLAKER 납축 견인 배터리: 입증된 주력 제품입니다.
가장 빠르게 성장하는 솔루션은 납산을 리튬으로 변환하는 것입니다. 지게차 전체를 교체할 필요가 없습니다. 기존 트럭을 그대로 두고 배터리 팩만 교체하면 됩니다. 배터리 수납공간 크기는 그대로 유지되고 전압도 호환됩니다.
최근 해외 수주가 이 업그레이드 솔루션의 실제 사례가 됐다. 남미 고객이 원래 납산 배터리를 교체했습니다.STILL 창고 지게차PROLAKER 83.2V 700Ah 리튬 배터리(모델 FPS-XP-XS-36) 사용. IP65 등급의 이 배터리는 무게가 1863kg이고 크기는 102.8×85.5×78.4cm로 원래 배터리 칸에 딱 들어맞습니다. 기회 충전을 지원하며 물 유지 관리가 필요하지 않습니다. 지게차의 원래 구조는 그대로 유지하면서 출력 성능은 완전히 업그레이드됩니다.
PROLAKER는 STILL FM-X 지게차용 공장 48V/775Ah 납산 배터리를 51.2V 690Ah LiFePO4 배터리로 직접 교체할 수 있습니다. 또한 Toyota, Linde, Jungheinrich, HELI 및 Hangcha를 포함한 주요 지게차 브랜드와 호환되는 210Ah~880Ah의 용량을 갖춘 24V/48V/80V의 다양한 드롭인 배터리를 제공합니다.
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납산-리튬: 더 긴 작동 시간, 더 빠른 충전, 낮은 유지 관리.
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PROLAKER 51.2V 690Ah LiFePO4 — 48V/775Ah 업그레이드.
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6. PROLAKER 제품군 개요
이 두 경로 외에도 당사의 범위에는 대부분의 항공기가 포함됩니다.
| 유형 | 모델 | 하이라이트 |
|---|---|---|
| 납산 | 48V 5VBS500 · 24V 4PZS620 | 최대 1,500사이클, 낮은 유지보수 |
| 리튬 LiFePO4 | 51.2V 420Ah · 83.2V 630Ah · 83.2V 700Ah | 클라우드 BMS, IP65, 5년/10,000시간 보증 |
| 변환 | 24V / 48V / 80V, 210–880Ah | 납산-리튬, CAN 버스, 멀티 브랜드 |
| 충전기 및 부품 | 80V 600Ah 팩, 커넥터 | 고효율, 완벽한 보호 |
모든 팩은 전압, 용량 및 크기를 맞춤 설정할 수 있으며 CE/ISO/UN38.3 문서와 함께 배송됩니다.
BMS, IP65 및 클라우드 모니터링 기능을 갖춘 PROLAKER 51.2V / 420Ah LiFePO4.
지게차 구매자에게 의미하는 바
수입업자와 차량 관리자에게 이 메시지는 실용적입니다. 납산은 사라지지 않습니다. 하지만 이제 리튬은 총 소유 비용으로 경쟁하고 있으며, 가장 빠른 승리는 새 트럭이 아닌 전환인 경우가 많습니다. 검증된 납산을 유지하고, LiFePO4로 전환하거나 새 전기 제품을 구입하세요. PROLAKER는 맞춤형 팩과 5년 보증으로 세 가지 모두를 보장합니다.
앞으로 나아갈 길
리튬이온이 산업을 재편할 것인지에 대한 논쟁은 끝났습니다. 공개 질문은 레거시 차량이 얼마나 빨리 전환되고 배터리 공급이 수요를 어떻게 따라가는지입니다.
